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12款大牌跑车测评 玩转顶级跑车的乐趣

时间:2013-10-18 20:08:33 点击:

  核心提示:跑车是所有车系里边最具有挑战性的,本周小编奉上12款主流大牌跑车,让你大饱眼福,每个细节都展现给爱跑车一族。看看谁能摘取着最后的殊荣。年度最具乐趣性的跑车即将诞生。距离评测结束就剩一天了!现在,你已经...

跑车是所有车系里边最具有挑战性的,本周小编奉上12款主流大牌跑车,让你大饱眼福,每个细节都展现给爱跑车一族。看看谁能摘取着最后的殊荣。年度最具乐趣性的跑车即将诞生。

距离评测结束就剩一天了!现在,你已经看过了我们选取参与评测的12款车型中的8款车型测评,今天的测评中你还将看到最后出场的四台性能跑车,而今年的年度最具驾驶乐趣性能车型的冠军就将在这12台参评车型中产生。


2014 Nissan GT-R Track Edition

这台五周岁的Godzilla怪兽仍然被人们认为拥有非凡的力量,在超级跑车的舞台上,GT-R的名号仍让人感到振聋发聩。在今年,Nissan发布了最新的赛道版车型,这是一款专门为赛道研发的车型,绝对意义上的赛道专用车。

在Nissan GT-R Track Edition上,新的汽油喷射技术被应用在了Nissan GT-R Track Edition的那台3.8升V6双涡轮增压VQ38DETT发动机上,使新车能够迸发出545马力和464lb-ft扭矩,而进过改进的油底壳也让Track Edition能够获得更充分的润滑从而能够承担更大的G载荷。Track Edition使用的Bilstein悬挂系统整体调校偏硬,弹簧强度也较高,同时还调整了前连击套管的位置以及加装了全新的防倾杆,从而能让Track Edition能够最大程度的降低车体侧倾。


眼神好的车迷一定能注意到Track Edition前唇上加装的进风口。在里面,你会看到两款不同风格的Recaro桶形座椅以及一颗小型的特殊徽章说明了Track Edition的特殊属性。而在Track Edition上,GT-R传统的后排座椅被取消了,原因是减轻车体重量。尽管这样的设计能让GT-R Track Edition稍微轻一些,但是它19000美元的售价仍然要比豪华版GT-R车型还要贵出一大截。

这台Godzilla猛兽已经在赛道上就位,那么它究竟有多么强大,它的肌肉足够强大到击败一众竞争对手么?


来自Randy的驾驶体验

操控方面:我被它出现的转向不足所震惊了。这台赛道级性能跑车在Mazda Raceway Laguna Seca上出现的转向不足要远远多过在Streets of Willow上出现的,不管原因是什么,结果是毫无疑问的,它降低了这台以速度著称的性能跑车的车速。在弯道之中,它的速度真的很快,甚至有一些过快,因而会有一些超出控制的快,事实上,它应该慢一些,从而让可控性更强一些。在入弯阶段,它的表现会让你感觉错过了最佳入弯时机;你出弯时,你的制动踏板也仍未被松开,而此时你会发现你的车已经开始出现转向不足了,你所期望的漂移过弯也不能如期出现。


Mazda Raceway赛道上有着大量的倾斜曲线道路,而你的车子则对这些路面的反馈并不充分,它甚至不愿意对弯道做出反应。直线上的动力与速度让人惊异然而在弯道中的转向不足是让人感到震惊的,而这也是Track Edition的最大特点所在。

制动方面:制动表现真的非常出色。我也一直没有感觉到它在制动上出现失误。尽管我感觉它的制动踏板行程略微有些长,但我却不认为它会使我错过最佳制动时机。

转向方面:方向盘的设计让我感觉这台车似乎没有安装电子转向助力。因为之前我测试的是Porsche 911,那种灵敏而直接的转向感受是我对GT-R的转向反馈感觉到麻木和迟钝。然而尽管方向盘设计会有些生硬迟钝,但这并没有让它的速度有丝毫减弱。

发动机方面:毫无疑问,它是一台非常出色的赛道用车,它非常快、非常优秀也充满了力量。


总结:Nissan GT-R是一台能让你在赛道上感觉非常舒适和快乐的性能跑车,因为它天生就是擅长这个。

今天,我们将为你带来最后一组的四名挑战者:Nissan GT-R Track Edition、Audi R8 V-10 Plus、BMW M6以及Jaguar F-Type V8 S。在周四,你就将知道年度最具驾驶乐趣性能车型的桂冠将花落谁家了!


2014 Audi R8 V10 Plus

Audi的顶级性能跑车终于得到了它梦寐以求的升级款传动系统。这台全新的七速双离合S tronic变速箱,采用了全新的润滑方式,在切换齿轮时由黄油流进行保护,同时当你选择使用运动模式时,换挡间隙将会被缩短到100毫秒以内。


这台Audi R8 V10 Plus比以往所有车型都更加强力(除了Limited-Edition R8 GT以外)。一台相似的红线设定在8700转的5.2升V10发动机为R8 V10 Plus提供了最大550马力和398lb-ft的扭矩,标准款车型包括未经调教的悬挂系统、碳陶瓷制动卡钳以及Pirelli P Zero宽胎,这一切都让R8能够以极为精密的状态运行起来。

2008年度最据驾驶乐趣的冠军车型此次很有可能再一次问鼎冠军,重回榜首,这一次它将争取的就是2013年度最据驾驶乐趣性能车型。

来自Randy的驾驶体验

发动机方面:发动机的运转非常顺滑,那种感觉非常美妙,我真的沉迷其中了!它能达到将近9000转的恐怖转速、它能爆发出超过500马力的强大功率、它还能嘶鸣出让人血脉喷张的发动机声浪。然而在运转起来,它却能让你感觉到无比的顺滑与顺畅,一点都不躁动。因此我认为它身上搭载的V-10发动机以及传动系统是这次评测中最出色的,也是我驾驶过所有车型中最出色的。

传动方面:传动系统的表现让人感到非常迅速且顺畅,但是自动模式还有略有一些迟钝,并且没有Porsche PDK变速箱那么智能。

转向方面:虽然我不认为它对于方向的控制并没有Porsche 911那么直接,但是我还是认为它已经做到了极致,并且我非常喜欢它那种转向时脱离地心引力的感觉。


操控方面:我喜欢这台车在赛道上的表现超过它在Streets of Willow上的表现,因为它能表现出更好的平衡性。由于一些不确定的原因,我感觉它的轮胎抓地力并不显著,我不明白为什么在制动时会感觉到车体向前蠕动,因此这意味着当我需要进行制动时,我不得不用更轻的力量去踩制动踏板,然而事实上,在我第一圈的测试中,我就曾经制动过度了。

总结:R8 V10 Plus的各方面表现都给我留下了极为深刻的印象,因此在昨天无比喜爱911之后,今天我疯狂迷恋上了这台Audi。

今天,我们将为你带来最后一组的四名挑战者:Nissan GT-R Track Edition、Audi R8 V-10 Plus、BMW M6以及Jaguar F-Type V8 S。在周四,你就将知道年度最具驾驶乐趣性能车型的桂冠将花落谁家了!

2013 BMW M6

有关于它的数据,会让很多所谓的“狂热性能跑车”感到汗颜:4.4升双涡轮增压V-8发动机、560马力最大功率、七速双离合变速箱、20英寸锻造铝合金轮毂、Michelin Pilot Sport轮胎、16.1英寸碳陶瓷前轮刹车卡钳……没错,M系列最新发布的这款轿跑车再一次让人看到了这台来自Bavaria的速度野兽对于最高速度的无限遐想。


在M6身上,其实它并没有一套狂躁到极致的竞赛机械总成,更多时候,它是以一台豪华旅行车的身份出现,而在公路上的表现,与其说是在竞速,不如说它是在起舞。而在M6的内饰方面,BMW为它加装了大量的舒适性配置,能让你和你的乘客即便是在拥堵的道路上,也能舒适地走走停停,因为只要是坐在M6上,就是一种享受。

那么,M6作为一台M家族车型,究竟是如何将舒适性、速度感以及它的优雅“舞步”进行完美平衡的呢?——这也是我们今天的最大疑问。


来自Randy的驾驶体验

动力系统:我无比享受这台M6的发动机以及传动系统。运转顺滑的发动机、出色的动力输出以及悦耳的声浪,都让我不能忘怀。说到声浪,M6的声音可以说是美得无可比拟,它低沉、稳定,就像一个真正的男中音歌唱家一样,让你陶醉其中,而在车内,这种享受更是得到升华。而在传动方面,M6的也表现得非常灵敏迅捷,无疑这是一款非常出色的变速箱,它升档迅速,降档顺滑,在驾驶时我甚至感觉不到档位的变化,更不用说去听到换挡时的声响了。因此BMW以及M部门的工程师,在这一环节做到了最佳。

操控方面:在操控上,M6给我的感觉是有些桀骜难驯。在测试中,大多数时间我都是以Sport Plus模式进行驾驶的,Sport Plus模式能带给你极强的冲击力。在道路感受上,M6能够很好地适应大多数路面情况,而之前我所说的桀骜难驯则体现在转向时M6往往会给你一种由于动力过强而转向过度的感觉。因此我认为M6并没有在弯道驾驶时有效地控制动力输出,在这一点上,我认为它并没有Aston Martin做的出色。


制动方面:M6的制动非常灵敏,能让汽车在很短时间内降低速度,因此我认为M6的制动表现将会在测评中狠狠打出一记重拳,为自己加冕年度最具驾驶乐趣性能车型提供优势。尽管它与大多数超级跑车一样,在第二圈的测试中制动系统由于发热等因素出现了效能降低,但对于M6这样一台极具动力并且分量极大的性能车型,我喜欢BMW为它配置的这套强力制动系统。而我不喜欢的,则是它过长的制动踏板行程,其中有一段我甚至认为是制动间隙,因为当我轻踩制动踏板时,我几乎没有感觉到制动卡钳发挥作用,在我继续向下施力时,我才感觉到制动系统开始工作,但所呈现的制动力仍然是略显疲软的。


总结:这并不是一台在赛道上能让人感到兴奋的车型,显然它没有为这样的测试做好准备。事实上,我认为BMW的工程师们似乎应该借着午饭时间多向Porsche的工程师学习,然后干掉他们!

今天,我们将为你带来最后一组的四名挑战者:Nissan GT-R Track Edition、Audi R8 V-10 Plus、BMW M6以及Jaguar F-Type V8 S。在周四,你就将知道年度最具驾驶乐趣性能车型的桂冠将花落谁家了!


2014 Jaguar F-Type V8 S

F-Type是Jaguar体型最小却也是最具乐趣、最吸引人的车款,同时由于采用了多管尾排设计,它的声浪也是家族中最嘹亮的。说实话,我们希望所有的性能跑车的声浪听上去都能像这台Jaguar一样粗糙、残忍以及充满怒气。


在这样的声浪下潜藏的,是一台采用Eaton超增压系统的5.0升V-8发动机,能为F-Type提供488马力的最大功率以及461lb-ft的最大扭矩。一台八速ZF自动变速箱以及一台限滑差速器将动力准确、直接地输送到后部那套20英寸Pirelli P Zero轮胎上。此外,正如我们在Jaguar家族的车上所发现的一样,尺寸配比合适的轮胎套件以及适当的发力时机正是让Jaguar能在弯道上发挥最高性能的关键。

而这台Jaguar的运动基因在内饰部分也得到了完美延续,在以高档皮革装饰的每一个角落、每一个细节,你都能感觉到Jaguar躁动不安的心。此外,在车内还配置有一套770瓦特的强力12扬声器音响系统,尽管你并不会经常用到它们,但它们却为你时时刻刻的听觉享受做好了准备。

来自Randy的驾驶体验

操控方面:你不必强迫这台车在道路上爆发出强大的冲击力,因为它对油门的响应效果并没有你想象的那样好。因此在弯道时,你只需要松开制动、控制好方向和油门,F-Type就能以最平衡的状态完成弯道,然而如果你的油门使用过度,那么它便会带给你一股强大的推进力,让你感觉这台F-Type仿佛忽然间觉醒,想要在赛道上撒一把野。

发动机方面:Jaguar F-Type给我们带来的,是另一台颇具实力的强劲发动机,尽管在动力上并没有M6那么夸张,但它仍然让F-Type成为一台速度极快的性能跑车。此外,它还能让你的轮胎很快磨损殆尽,只留下阵阵浓烟。

悬挂方面:我喜欢F-Type悬挂带给人的舒适感,在调教上,它并不是那种非常软的悬挂,但在测试中,它在6号弯完美地表现了悬挂对震荡的吸收能力,表现优异,远胜于大部分参评车款。因此在F-Type上,它那种不依靠粘滞感和疲软感吸收震荡的悬挂让我倍感舒适,F-Type在处理颠簸和表现性能上做到了出色的平衡。

传动方面:传动系统非常优秀,换挡速度很快,也非常易于驾驭。

总结:这真的是一台非常有趣的跑车,但是在一些极端情况下还是有点难以驾驭和控制。我不想说操纵它是肌肉与方向盘的角力,但它对于那些对汽车有着出色掌控能力、能驾驶它完成漂移过弯的人来说,真的是一台卓越的性能跑车。而我,最终还是非常享受它的。

作者:不详 来源:网络
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